SUBARU CONCEPT

Dark Child - Peugeot 206

---

Yine Ankara yine Fifty Tuning...İşte dergimizin sayfalarını bugüne kadar en çok istila eden firma bu sefer kapkara rengiyle dehşet saçan Peugeot 206 GTI'yıyla övünüyor. Şu anda Ayvalık'da kumların üstünde uzanmış, güneşin ve denizin tadını çıkarırken, bir anda yerimden fırlayarak aklıma gelenleri yani Fifty'nin 206 GTI'nı kaleme almak geldi içimden. Hiç vakit kaybetmeden en kısa sürede bir bilgisayarın başına geçerek yazıma başladım. Ortam son derece keyifli, çünkü Harley Davidson Owner Group'un davetlisi olarak tam üç gün boyunca tatilin keyfini çıkarıyorum. Fakat içimdeki otomobil ve tuning aşkı motosikletlerin ve fanatiklerin arasında birden kuduruverdi ve kendimi Fifty'nin 206'sına odakladım. Simsiyah rengiyle oldukça etkileyici bir görüntü sunan otomobilin ön kısmı yine benzer manzaralar sergiliyor. Ferrari Modena esintileri önde ve arkada hakim. Bu tamponun şeklini o kadar çok sevdik ki neredeyse tüm Ankara'da bu tamponlu otomobili görmek mümkün. Fakat her otomobilde aynısı mevcut olurken TVT olarak ün yapan bu 206 GTI neredeyse bir ilk. Fifty Tuning'in sahibi Osman arkadaşımız, geliştirdiği bu tamponu ilk kez bu araçta kullanmış. Bu sebeple TVT plakalı otomobilin yeri ve havası her zaman ayrı olmuş. Standart haliyle Osman'a teslim edilen otomobil kısa bir süre sonra çok farklı bir görünümle sahibine teslim edilmiş. İlk olarak otomobilin ilgi çekici body-kit'iyle işe başlanmış. Bu özel araçta her şey dört dörtlük çünkü itinalı işçilik ve üst düzey montajla beraber oldukça etkileyeci bir duruş elde edilmiş. Ferrari tamponu 206'nın önüne monte edilirken marşpiyeler ve arka tamponla body işlemlerine devam edilmiş. Öndeki zarafetin devamı olan arka tampondaki difüzör ve susturucuların konumu son derece başarılı. Arka camın üstünde yer alan spoylerse anlaşıldığı gibi vücut şıklığını perçinliyor. Ön kısımdaki devasa tamponu destekleyen siyah zeminli Angel Eyes farlar bakışlarıı sertleştirirken arkadaki FK ledli stoplarsa görsel dengeyi orantılıyor. Yere olan alçaklığıysa OMP helezonlar sağlıyor. Yarışçı bir karaktere sahip olan 206 GTI'da 17 inç'lik krom Darwin Racing beş kollu jantlar da bu karakteristiği tamamlıyor. Otomobilin dış kısmı son derece güzel. Eee peki 206 GTI'ın motoru boş mu bırakılacak? Hiç sanmıyorum, Ankara'da yapılmış bir araç olacak ve motoru boş bırakılacak. Or-Se Tuning tarafından ele geçirilen 206'nın motoru bir indirilmiş pir indirilmiş. Egzantrikler, kapak taşlama, Headers, susturucuları olmayan komple düz boru egzoz sistemi ve chiptuningle beraber otomobilin standart 136 HP gücü oldukça yukarılara çekilerek daha verimli bir performans elde edilmiş. Mutlu Akpınar'ın sahibi olduğu otomobil dışı ve motoruyla yürekleri hoplatırken iç mekanıyla da makyajına önem veriyor. Yine Fifty Tuning tarafından hazırlanan otomobilin kabininde paspaslar, vites topuzu, pedal takımı, Indiglow gösterge, devir saati ve A sütunu göstergeleri ve aklınıza gelebilecek bir çok ekipman bulunuyor. A milli basketbol takımımızın önemli oyuncularından birisi olan Mutlu arkadaşımız spora önem verdiği gibi sportif otomobiline de adeta aşık. Sevdiği bir kız gibi onunla yakından ilgilenirken şık görünmesi için son derece fazla çaba gösteriyor. Bu sevgi sanırım kolay kolay bitmez. Çok kısa bir süre sonra TVT'nin şekil değiştirerek tekrar aramıza katılacağını iddia ediyorum. Tebrikler doğrusu Osman ve Mutlu ikilisine... Fotoğraflar her şeyin kanıtı değil mi zaten. )) PEUGEOT 206 GTI MOTOR: Üst kapak taşlama K&N hava filtresi Dereceli egzantrikler Özel yapım headers Komple egzoz sistemi Superchips SÜSPANSİYON: OMP helezon kiti JANT/LASTİK: 17 inç Darwin Racing 205/40 R17 Kumho Ecsta Supra DIŞ KISIM: Fifty ön tampon Fifty arka tampon Fifty marşpiyeler Fifty bagaj spoyleri Sonar Angel Eyes FK ledli stop Krom aksesuarlar Sticker İÇ MEKAN: Indiglow gösterge JSV göstergeler JSV pedal seti JSV paspaslar JSV vites topuzu JSV el freni OTOMOBİLİN SAHİBİ: Mutlu Akpınar Yazı ve Fotoğraflar: Saner Müftüoğlu Tüm yayın hakları Tuning Türkiye Dergisi'ne aittir. © 2006 Tuning Türkiye izni ile modifiyem.com'da yayınlanmaktadır. Yayınlanan yazı ve fotoğrafların her hakkı saklıdır. İzinsiz, kaynak gösterilerek dahi alıntı yapılamaz.

Eklenen Resimler

Honda Civic Type R - 420 hp

---

Honda her ne kadar da 200 beygirlik bir otomobili spor otomobil olarak satsa da kimileri için bu güç tatminkar değil. İşte bu araçta da bu standart beygir sahibine yetmemiş ve aracın gücü yapılan turbo işlemi ile tam 420 beygire yükseltilmiş. Standart kullanıcılar için 200 beygir ciddi bir güç. 6 saniye civarında bir 0-100 km ivmelenmesi ve 260 km/s hıza yakın bir son sürat. Gerçekten çok ciddi değerler. Ama neden daha fazlası olmasın ki? Güçlü motor bloğu ve sağlam alt yapısı ile Honda Civic Type-R çok daha fazlasına sahip olabilecek bir otomobil. Özellikle Amerika ve Japonya'da çok fazla modifiye edilen bu aracın hazırda çok fazla modifiye parçası olması da cabası. İşte hal böyle olunca bu aracın sahiplerine 200 beygir yetmiyor. Atmosferik çalışan araçlarda bile yapılan değişiklikler aracı adeta bir yer uçağı haline getirirken, bu araçta aşırı besleme ile ciddi bir güç artışı elde edilmiş. Otomobilin modifiyesi için ilk olarak motora Full Race'in turbo kitinin montajı ile başlanmış. Type R için özel olarak üretilen bu kit ile otomobil bir anda karakter değiştirmiş. T3 T61 model turbo ile beslenen bu sistemde Type R için özel tasarlanmış headers yardımı ile kolay ve sağlam bir sistem elde ediliyor. Full Race'in turbo kitinde ayrıca intercooler ve Type R için tasarlanmış boruları da mevcut. Ayrıca bu kitin içinde Tial 44 mm'lik external wesgate ve yine Tial'in 50 mm'lik blow off valfi bulunuyor. Otomobilin aşırı besleme ile yani yüksek basınçlı hava ile verimli bir şekilde çalışması için otomobilin enjektör sisteminin de değişmesi şart. Ne kadar hava o kadar benzin. Bu sebeple otomobilin enjektör sistemi değiştirilerek yerine 750 cc'lik R&C enjektörler kullanılmış. Yüksek debili bu enjektörlerin de yardımıyla kuvvetlenen motor içi yanmayı, tamamen gerçekleştirebilmek için bujilerde de değişiklik yaparak NGK Iridium bujiler otomobile uygulanmış. Ayrıca Walbro benzin pompası uygulanarak yüksek debili bu bujilere benzin yetiştirilmesi sağlanmış. Çalışma prensibi tamamen değişen otomobilin işletim sistemine de el atmak lazım. İşletim sistemi için tercih Hondata'dan yana kullanılmış ve bu markanın beyni kullanılmış. Otomobilin motorunda yapılan bu değişikliklerden sonra otomobilin motora destek veren diğer parçalarının değişimine gelmiş sıra. Güçlenen motoru daha iyi soğutmak için Honda konusunda uzman Mugen'in parçaları kullanılmış. Mugen marka termostat ve fan switch uygulanarak motorun soğutulması sağlanmış. Su soğutmasının yanında yağ soğutulması da şart. Motorun yağlamasını güçlendirmek ve yağın daha iyi soğumasını sağlamak amacıyla Greddy marka oil catch tank ve oil cooler monte edilmiş. Yüksek basınçlı motora ayrıca HKS'nin motor yağ kapağı takılmış. Otomobilin daha güçlü hava alıp verebilmesi için yine HKS'nin hava filtresi ve son susturucusu tercih edilmiş. Egzozda headers ve son susturucunun arasını ise İskender Usta custom bir çalışma ile tamamlamış. Motorun içindeki hortumlarda da değişiklik yapılmış ve tüm hortumlar yüksek basınç ve sıcaklığa dayalı Hose Techniques silikon hortumlarla değiştirilmiş. Motorda ayrıca AEM marka 3.5 bar'lık map sensörü ve yine AEM'in air temperature sensörü kullanılmış. Sıra gelmiş bu gücü tekerlektere taşımaya. Otomobilin bu ciddi gücünü yere aktarabilmek için Clutch Master'ın stage 4 debriyajı kullanılmış. Otomobilin yürüyen aksamında da değişiklik yapılarak Eibach helezonlar ve Koni amortisörler kullanılmış. Standart kalan jantlarda ise Bridgestone Potenza SO3 lastikler bulunuyor. Ayrıca otomobilin yükselen gücünü dizginleyebilmek için Wilwood marka, hava soğutmalı disklere ve daha güçlü balatalara sahip frenler uygulanmış. Aracın içinde de güçten bahsetmek mümkün. Otomobilin güçlenen motorunun içindeki değişik göstergelerle sürekli göz önünde tutmak bu tarz otomobillerin olmazsa olmazı. Motordan bilgiler ulaştıran bu göstergeler ayrıca başarılı bir montajla gayet hoş bir görünüm ortaya çıkarmış. Torpidonun sağ tarafında HKS'nin turbo basınç, yağ basınç, yağ sıcaklığı ve egzoz sıcaklığı göstergeleri sürücüye dönük bir şekilde duruyor. Hemen sol tarafta ise Aem'in wide band'ı bulunuyor. Ayrıca içeride HKS'nin turbo timer'ı dikkat çekiyor. Otomobilin dış kısmında ise fazla bir değişikliğe gidilmemiş. Kilodan kazanç sağlamakla beraber hoş bir görünüm sağlayan Sebon marka karbon kaput ve 3 boyutlu stopların haricinde dış kısımda dikkat çeken başka bir detayda mat siyah renkli jantlar. Dergimiz sayfalarında her ne kadar duruyor gibi gözükse de bu otomobil normal hayatta Ferrari 360 Modena'dan Subaru Impreza STI'a, ağabeyi S2000'den Mitsubishi Evo'ya kadar birçok otomobilin önünde gidiyor. Bu sebeple size tavsiyem resimlere dikkatli bakın çünkü bu Type R günün birinde yanınızdan geçtiğinde, ona dikkatli bakacak zamanınız olmayacak. Motor Full Race turbo kit (T3 T61 turbo, intercooler ve boruları, headers, wesgate, blow off) Hondata K-Pro beyin R&C 750 cc enjektörler Ngk Irıdıum Bujı Mugen Thermostat Mugen Fan Switch Greddy Oıl Cooler Greddy Oıl Catch Tank HKS hava filtresi HKS motor yağ kapağı HKS type 0 turbo timer Hose Techniques Silikon Hortumlar Aem Air Temperature Sensor Aem 3,5Bar Map Sensor Walbro Benzin Pompası Egzoz HKS son susturucu Custom Kat back İskender Usta Yürüyen aksam Wilwood fren kiti Clutch Master stage 4 debriyaj Koni amortisörler Eibach yaylar Jant lastik Mat siyah orijinal jantlar 215/40/17 Bridgestone Potenza SO3 lastikler Dış mekan Sebon karbon kaput 3D stoplar İç mekan HKS turbo boost HKS yağ basınç HKS yağ sıcaklık HKS egzoz gazı sıcaklığı AEM wide band Engine start Alkantra tavan Kırmızı renk vites körüğü Otomobilin sahibi: Edvin Yaşı: 27 Meslek: Turizm Yaşadığı şehir: İstanbul Modifikasyon: Paşaoğlu Service, İskender Egzoz, Artcar, Speed Sound YAZI: İLHAM YAYAR FOTOĞRAFLAR: EMİRHAN KARAMUK Tüm yayın hakları TRTUNING Dergisi'ne aittir. © 2007 TRTUNING izni ile modifiyem.com'da yayınlanmaktadır. Yayınlanan yazı ve fotoğrafların her hakkı saklıdır. İzinsiz, kaynak gösterilerek dahi alıntı yapılamaz.

Eklenen Resimler

SANAL TUNING

Peugeot 307 CC

---

Hayalindeki 307cc'ye kavuşanlara alkış. Ve şimdi de bir alkış istiyorum; kar kış kıyamet dinlemeyip otomobilinin üstünü açan bu genç için. Çoğu kişi için “tuning” kelimesinin anlamı değişkendir. Bazen çevreden alınan fikirler de önemlidir. Yüzlerce jant markası içinden en güzelini seçmek, yakışan renk kombinasyonunu tutturmak, aracının istediği hatlardaki tasarımları beğenmek veya bagajından çıkan ritimlerin tınısını yakalamak… Durum ne olursa olsun bildiğimiz tek şey; otomobillere yapılan değişikliklerin bizler için birer tarz olduğu gerçeğidir. Bir jant ebadı belirlenir, gidilir ve zevkimizi en iyi yansıtan seçilir. Bir marka belirlenir ve onun aracınıza özel olarak tasarladığı aerodinamik kit seçilir. Sonuç ise mükemmeldir. Gel gelelim bu mükemmelliği değişik tarzda yakalayan Mehmet Ali'ye. Jant konusundaki kusursuzluğuyla Oxigin'in 18 inç'lik modeli, güneşle işbirliği yaparak gözlerimizi kamaştırırken; karbonfiber desenlerinin büyüsü detaylarda gizlenmiş. İlginç olan tarafsa Carzone Firması'nın 307 modelleri için tasarladığı ön tamponu taşıyan aracın arka tarafıysa yine Carzone'un bir sonraki yılın tasarımını taşıyor. Bu olay bir markanın eski ve yeni sezon parçalarını karıştırarak giymemize benziyor. Ön tarafa hakim olan sert çizgilerin oluşturduğu çekik tamponun çizgileri yan marşpiyellere kadar devam ediyor. Bunun nedeniyse eski sezonda kısa çizgilerin moda olup; bu sezon yuvarlak hatlı uzun kesimlere yer verilmesi oluyor. Bir uyuşmazlık söz konusu olurken; kapıların LSD stili seçilmesi bu kusuru kapatıyor. CMS Shop, Yıldız Tuning, Tuning Garage ve Adana'da faaliyet gösteren Heriş Tuning işbirliğiyle ortaya çıkan biblo sadece göze hitap etmiyor. Bagaja sokulan üst tavanın altına entegre edilen multimedya sistemi, yukarıya doğru açılan kapılarda da kulaklara ulaşmayı başarıyor. Sierra markasının tercih edildiği sistemin başını DVvox touch-screen DVD, MP3player çekiyor. Şefin ellerini takip eden ekipmanlarsa; Sierra komponentler, 4 kanal SRA 754 amfi, Sierra Pro 12S subwooferlar ve 1.5 farad'lık kapasitör oluyor. MOTOR Simota hava filtresi EGZOZ Sebring XT1 son susturucu JANT/LASTİK Oxigin jantlar Kumho Ecsta Supra 225/40-18 lastikler YÜRÜYEN AKSAM HR coilover DIŞ MEKAN Carzone replika ön tampon Carzone replika arkatampon Özel tasarım marşpiyeller LSD kapılar Sonar angel eye farlar 6000k xenon DTM karbonfiber spoyler Karbonfiber görünümlü aynalar İÇ MEKAN Momo vites topuzu Momo pedal takımı Renkli paspaslar Metalik gri konsol dizaynı Swoosh air/fuel, devir ve hararet göstergeleri MÜZİK SİSTEMİ DVvox 7 inç MD 9000 touch-screen DVD player 2x DVvox 5.8 inç TFT LCD ekran 2x Sierra 1200D Pro 12S subwoofer Sierra LM-402 levelmeter 2x BMG 5800 komponent 2x DSP 2620 komponent 2x Sierra 754 amfi 2x OLP Hurricane 1.5 farad kapasitör Otomobil Sahibi: Mehmet Ali Öztürk Yaşı: 18 Mesleği: Öğrenci Yaşadığı Şehir: İstanbul Modifikasyon: Heriş Tuning, Yıldız Tuning, CMS Shop, Tuning Garage, Car Sound YAZI: ÖZCAN ÖZKAYA FOTOĞRAFLAR: EMİRHAN KARAMUK Tüm yayın hakları TRTUNING Dergisi'ne aittir. © 2007 TRTUNING izni ile modifiyem.com'da yayınlanmaktadır. Yayınlanan yazı ve fotoğrafların her hakkı saklıdır. İzinsiz, kaynak gösterilerek dahi alıntı yapılamaz.

Eklenen Resimler

Mercedes-Benz C 63 AMG

---

40 yaşına basan AMG’den yeni bir spor model. C serisinin 5. nesil AMG versiyonu, C 63 AMG, 6.3 litre hacminde V8 motor ile beraber, standart modelinden bir çok farklılıklara sahip. 6208 santimetreküp hacmindeki motor, 6800 devirde 457 beygir üretiyor. 2000-6250 devir arasında sürekli olarak 500 Nm üzerinde tork üreten motor, en yüksek değerine 5000 devirde 600 Nm üreterek ulaşıyor. Bu değerler herhangi bir motor devrinde son derece yüksek çekiş anlamına geliyor. 7 vitesli otomatik şanzıman, 3 farklı moda sahip: Spor “S”, konfor “C” ve manuel “M”. Şanzıman “S” modunda “C”den yüzde 30 daha hızlı çalışırken, tamamen sürücü isteğine göre vites atan “M” modu yüzde 50 daha hızlı. 7G-Tronic şanzıman, vites küçültürken ara gazı vererek hem sürücüsüne farklı bir tecrübe yaşatıyor hem de viraj öncesi fren yapıldığında ağırlık değişimini engelliyor. Standart C modellerinden farklı olarak AMG modelinin ön aks sistemi tamamen farklı. Ön iz genişliği 35 milimetre artarken, bağlantı üç noktadan yapılmış. Aracın ön çamurlukları da artan genişlik doğrultusunda şişirilmiş. Sonuçta, yol tutuşu artmış, burulma azalmış ve yüksek dinamik şartlar altında daha iyi frenaj sağlanmış. Geliştirilen arka amortisörler ile beraber, iz genişliği de 12 milimetre artmış. Önde 235 arkada 255 milimetre genişliğimdeki lastikleri, 18 veya 19 inçlik jantlar ile kombin yapmak mümkün. Fren diskleri önde 6 pistonlu ve 36 santim çapında. Arkada ise dört pistonlu 33 santimlik diskler kullanılmış. ESP sistemi de yanı şanzıman gibi, 3 farklı ayara sahip. Sistem tamamen devre dışı da bırakılabiliyor, “ESP SPORT” moduna alınarak, daha spor bir sürüş de sağlanabiliyor. Maksimum hızı 250 km/s de elektronik olarak sınırlandırılmış olan C 63 AMG’nin 0-100 km/s hızlanması 4.5 saniye sürüyor. Motor Type: V8 Displacement cu in (cc): 379 (6208) Power bhp (kW) at RPM: 457(336) / 6800 Torque lb-ft (Nm) at RPM: 443(600) / 5000 Redline at RPM: n.a. Fren & Lastik Brakes F/R: ABS, vented disc/vented disc Tires F-R: 235/40 ZR18 - 255/35 ZR18 Driveline: Rear Wheel Drive Exterior Dimensions & Weight Length × Width × Height in: 186.1 × 70.7 × 56.6 Weight lb (kg): 3813 (1730) Performans Acceleration 0-60 mph s: 4.3 Top Speed mph (km/h): 155 (250) - electronically limited Fuel Economy EPA city/highway mpg (l/100 km): n.a. 2008 Mercedes C-63 AMG Spy Video

Eklenen Resimler

Ferrari 430 Scuderia

---

Ferrari, 11 Eylül 2007 tarihinde yapılacak olan Frankfurt Otomobil Fuarı’nda, yeni bir modeli F430 Scuderia'yı Michael Schumacher tarafından tanıtmaya hazırlanıyor. Standart modelden 100 kilogram daha hafif ve 20 beygir daha güçlü F430 Scuderia'da, beygir başına “kuru ağırlık”, yani benzin ve motor yağı gibi sıvılar hariç 2.45 kilogram düşüyor (1250 kilogram ve 510 beygir). “Superfast” isimli yeni bir program yüklenen şanzıman ile vites geçiş süreleri 60 milisaniyeye düşürülen F430 Scuderia'da, yeni çekiş kontrol sistemi, “E-Diff” elektronik diferansiyel ve stabilite programı birbirlerine entegre tek bir sistem olarak çalışıyor.

Eklenen Resimler

Lumma CLR 500RS - BMW 520d

---

Nasıl Galatasaray'da sol bek mevki ve orta sahanın solu Ergün Penbe'den soruluyorsa, nasıl Türkiye'de kaliteli tuning parçalarının ve işçiliğin adresi f355 ise; neredeyse dünyadaki tüm Porsche, Mercedes ve BMW markalarının istediği marka da Lumma Design oluyor. Turuncu renkli haliyle aracıyla tüm tuning sektörünün ilgi odağı haline gelen Lumma Design Firması'nın demo aracının giydiği kıyafetlerin aynısını taşıyan bu beyaz BMW'yi Galatasaray'ın Florya Tesisi'nde bulduk. Sahibi Ergün Penbe'nin giydiği kıyafetlerin aynısını taşıyan bu beyaz BMW'yi Galatasaray'ın Florya Tesisi'nde bulduk. Sahibi Ergün Penbe'nin antrenmanlarını izleyen e60 kasa kodlu BMW, antrenman çıkışı sürücüsünü yormamak için otomatik vites seçilmiş. Milli futbolcuyu içeride Hartge marka ekipmanlar karşılıyor. 520d'nin 163 HP'lik motor gücü, Hartge chipbox sayesinde 200 HP'ye ulaşmış. Araçta Alman tasarım anlayışı Lumma ve Hartge'nin iş birliğiyle daha üst noktalara ulaşmış. M5 ön ve arka tamponu baz alınarak tasarlanan Lumma CLR 500RS widebody, beyaz olan otomobilde tüm çıplaklığıyla çizgilerini sergiliyor. Görsel şölenin en çok yaşandığı yer hiç kuşkusuz karbonfiber bagaj kapağıyla birleştirilen spoylerin ve arka tampondaki difüzörün konumlandığı arka bölüm. Difüzörü çevreleyen kabartmaların dodiklerle birleşmesi akan bir şelalenin büyüsünü barındırırken; spacerlar ile dışarıya doğru çıkarılan jantların 20 inç'lik boyutuysa kafalarda soru ve ünlem işaretleri doğuruyor. Kendi kendinize “Bu kadar ince yanaklarla nasıl oluyor?” diye sorduğunuzu çok iyi biliyorum. Fakat “kemik” lakaplı Ergün Penbe, futbol maçlarında sergilediği soğukkanlılığı otomobilini sürerken de devam ettiriyor ve çukurlardan, tümseklerden geçmek onun için sol ayağını iyi kullanmaktan daha kolay bir hale geliyor. Hani futbolcular çapkındır veya BMW'si olan kesin yanlıyordur lafları vardır ya; bu iki genelleme de Ergün Penbe için geçerli değil. Geçerli olan tek şey Milli futbolcumuzun otomobilinden yansıyan kişiliği: Aracın beyaz olması; soğukkanlı, sahip olduğu tork; güçlü, sahip olduğu dizel motor; mütevazi, f355 tercihi; akıllı, Lumma body kit; zevkli ve BMW markası; sporcu ruhu. MOTOR Hartge chipbox EGZOZ Hartge son susturucu JANT/LASTİK Hartge Classic jantlar Continental Sport Contact Ön 245/30-20 Arka 295/25-20 lastikler YÜRÜYEN AKSAM 30 mm ön, 40 mm arka spacer DIŞ MEKAN Lumma CLR 500RS ön tampon Lumma CLR 500RS arka tampon Lumma CLR 500RS marşpiyeller Lumma CLR 500RS dodikler Lumma CLR 500RS komple karbonfiber spoylerli bagaj kapağı M5 aynalar İÇ MEKAN Hartge direksiyon Hartge pedal takımı Hartge elfreni körüğü Hartge vites topuzu Hartge paspaslar Metal desenli kokpit kaplamaları MÜZİK SİSTEMİ2x LCD ekran JBL subwoofer JBL amfi AVT CD changer Otomobil Sahibi: Ergün Penbe Yaşı: 35 Mesleği: Futbolcu Yaşadığı Şehir: İstanbul Modifikasyon: f355 Tüm yayın hakları TRTUNING Dergisi'ne aittir. © 2007 TR TUNING izni ile modifiyem.com'da yayınlanmaktadır. Yayınlanan yazı ve fotoğrafların her hakkı saklıdır. İzinsiz, kaynak gösterilerek dahi alıntı yapılamaz.

Eklenen Resimler

Peugeot 205 GTI

---

Kendi sahibi olduğum otomobili modifiye ettirmek ve onu fuarda sergilemek çok eğlenceliydi. Ama yazısını yazarken zorlandım. Çünkü aracın benim için önemi büyüktü. İlk aldığımız günden fuara götürene kadar geçen süreci sizin için kısaca özetledim. Peugeot 205 GTi'ın hikayesini yazmak her zaman keyif verir ama bu kez durum farklı. Otomobil kendinin olunca ne yazacağını kafanda oturtmak bile birkaç gün alıyor. 205 GTi'la maceram 4 sene önce başladı. Bir gün Abdurrahman Özen yani ağabeyim elinde bir anahtarla ofise geldi ve sana bir sürprizim var dedi. Ofisten aşağıya indiğimde Red Line'ın sahibi Roy'un 205 GTi'ını gördüm ve “eee sürpriz nerede?” dedim. Roy mu geldi? Bu mu yani sürpriz? Ağabeyimin sürprizi Roy'un 205 GTi'ını satın almakmış. İşte ne olduysa ondan sonra oldu. Hayatım iki bölüme ayrıldı 205 öncesi ve sonrası… Aracı aldıktan sonra civarda ne kadar çekici ve ne kadar motor, elektrik ve bilumum usta varsa hepsini tanıdım. 205 GTi'la yolculuk yapmak tam bir eziyetti. Roy, sanırım bu işe çok sevinmişti çünkü artık en azından yolda kalmadan seyahat ediyordu. Otomobilin bir huyu vardı, ne lazımsa o çalışmıyordu. Yani yağmur yağdığında silecek, kavşağa geldiğimizde fren, önümüze bir kedi fırladığında korna ve daha birçok aksam sadece ihtiyaç anında çalışmıyordu. O yüzden birkaç küçük kaza bile yapmıştım. Sonra biz dedik ki bu iş böyle olmayacak. Artık bu 205 bizim ve onu ölmeden önce dünya gözüyle çok farklı bir hale getirelim ve Tuning Show 2006'ya hazırlayalım. Tabii bu mümkün olmadı ama Allah'tan fuar uzun soluklu bir iş ve 3'üncüsüne yetiştirdik. Tuning Show 2007'de herkesin aklında kalan bir otomobil ortaya koyduk. Roy bile bu duruma çok şaşırdı. Aracı fuara hazırlarken belirlediğimiz kriterler vardı. En başta Türkiye'deki birçok firmanın yaptığı gibi kendi ürünlerimizden bir araç toplamamız söz konusu değildi. O yüzden de dergimizin konusu olan tuning'in son noktası olması lazımdı ama bir yandan da farklı olması gerekliydi. Ankara'da bulunan Lec Sport'un sahibi Levent Köremezli 205 GTi'ı aldı ve Ankara'ya gitti. Biz araçtan ve Levent'ten bayağı bir zaman haber alamadık. Sadece telefonda “205'in şurasını kestim burasını kestim”diyordu. Bir gün fotoğraf gönderdi ve o zaman anladık ki 205 artık karakter değiştirmişti. Kafasında bir böcek tasarlamak vardı ve bizim 205'i bu hale getirdi. Aracın tavanı 8 cm kısaldı. Camlar yeniden yapıldı. Stoplar iptal edildi. Zaten artık 205, trafikte dolaşmayacağı için stoplara gerek kalmamıştı. Depo kapağı da müzik sistemin altında kalacak şekilde dizayn edildi. Kapılar alışık olduğumuz tarzın dışında bir şekilde yukarı doğru açıldı. Marşpiyel kısmı DTM veya özel CUP araçlarında olduğu gibi tasarlandı. Levent, otomobilin dışında oynarken böceğine dişler yapmayı da unutmadı. 205 İstanbul'a geldi macera kaldığı yerden devam ediyordu fuara 1 aydan az bir zaman kalmıştı ve insan üstü çalışma lazımdı. Soundstream'in Türkiye mümessili 3S'in sahibi Umut Başaran'a 205'i götürdüğümüzde sadece body kiti olan bir otomobil vardı karşısında. Otomobilin müzik sisteminin yapılması lazımdı ve 1 ay süre kalmıştı. Bir yandan airbrush yapılırken bir yandan da pandizot ve otomobilin içinin de bitmesi lazımdı. ZHM Airbrush'ın sahibi Barış Malkob, otomobilin kaputunu evine götürdü. Bu arada araç Techart Fiber'e gitti ve orada pandizot işlemlerine başlandı. Otomobilin dışında mitolojik bir karakter istiyorduk ama bu karakter Türk mitolojisinden olmalıydı. Bunun üzerine Barış, Kam adlı bir Türk mitolojik kahramanı buldu. Bu bir tür örümcekti. Ama bu o’na yetmedi; otomobilin kaputunda Kaşıkçı Elması, tavanınında ise padişah kaftanı ve kavuğu çalışmaya karar verdi. Otomobil pandizotu bitmiş şekilde tekrar 3S'e geldi. Müzik sistemi bir yandan takılırken bir yandan da airbrush işlemleri yapılmaya başlandı. Müzik sisteminde Sound Stream ve Witson ürünleri kullanıldı. Witson'un Double Din DVD çaları ve arka kısımda 7 inç LCD monitörleri monte edildi. Soundstream 2 adet XPRO - 0 25 cm subwoofer, 2 takım XTC 16 cm komponent, LW4-480 4 kanal amfi ve XTA 600-2 2 kanal amfi kullanıldı. Müzik sistemi dizayn edilirken ön ve arka tarafta otomobilin dışı gibi içi de oldukça farklı şekle getirildi. İç mekanda çok alternatif olmasına rağmen JSV Racing'i kullanmaya karar verdik. Vedat ve Suat Aluf kardeşler çok kısa sürede istediklerimizi temin ettiler. JSV Racing'in iki adet koltuğu, üç kollu direksiyon simidi, pedal kiti, el freni tutamağı ve körüğü, vites topuzu ve körüğü, paspasları ve emniyet kemerleri kullanıldı. Artık 205 GTi fuarda görücüye çıkmaya hazırdı. Fakat arka tampondaki boşlukta sağlam bir egzoz sistemine ihtiyaç vardı. JSV Racing'in son susturucuları Red Line yani 205'in eski sahibi Roy'un atölyesinde birleştirildi ve monte edildi. 205 bir kez daha baba evine kısa süre de olsa dönmüştü. Son rötuşların ardından Peugeot 205 GTi’ı fuara götürdük. Bizim için gurur vericiydi. Avcılar'dan CNR'a kadar otomobili yürüterek getirdik. Bu kez çok güzel çalıştı ve hiç sorun yaşatmadı. Dünya gözüyle 205 GTi'ın sorunsuz yürüdüğünü görmek ve fuarda herkesin cep telefonuyla fotoğrafını çektiğine tanık olmak beni çok mutlu etti. 205 GTi'da emeği olan tüm dostlarıma teşekkür ediyorum. MOTOR Hava filtresi EGZOZ JSV Racing 4 bağımsız son susturucu JANT/LASTİK KT jantlar Bridgestone 235/40-18 lastikler DIŞ MEKAN Tavanın kesilerek 8 cm kısaltılması Lec Sport özel dizayn ön ve arka tamponlar Ön tampona ilave dişler DTM tarzı marşpiyel Peugeot 306 farları Peugeot 106 dış dikiz aynaları Gulwing kapılar Stop iptali Komple airbrush İÇ MEKAN JSV Racing yarış tipi koltuklar JSV Racing direksiyon simidi JSV Racing pedal seti JSV Racing vites topuzu JSV Racing el freni JSV Racing emniyet kemerleri MÜZİK SİSTEMİ2x Soundstream XPR-10 25 cm subwoofer 2x Soundstream XTC-6 15 cm komponent Soundstream LW4-480 4 kanal amfi Sound Stream XTA600-2 2 kanal amfi Witson Double din DVD Çalar Witson 7 inç LCD Monitör Otomobilin Sahibi: TRTUNING Modifikasyon: 3S Group, JSV Racing, Lec Sport, ZHM Air Brush, Techart Fiber, Red Line Yazı: Ahmet Sait Özen Fotoğraflar: Emirhan Karamuk Tüm yayın hakları TRTUNING Dergisi'ne aittir. © 2007 TRTUNING izni ile modifiyem.com'da yayınlanmaktadır. Yayınlanan yazı ve fotoğrafların her hakkı saklıdır. İzinsiz, kaynak gösterilerek dahi alıntı yapılamaz.

Eklenen Resimler